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L'AVIS DU PILOTE INSTRUCTEUR

Audi est venu aux GT avec cette sublime R8 et s'est fait une jolie place.
Belle, équilibrée, performante, facile... bref tout y est.
Et bien entendu, sans oublier le fameux système Quattro qui fait la réputation de la marque.

FICHE TECHNIQUE AUDI R8

Moteur : V8
Cylindrée : 4,2 L
Puissance : 420 ch
Transmission : 4 RM / BM 6
Vitesse maxi : 301 km/h
Prix : 120.000 €

AUDI R8

L'Audi R8 tire son nom de la voiture de course éponyme, victorieuse aux 24 Heures du Mans. La version « civile » fut officiellement présentée au Mondial de l'Automobile de Paris 2006, le lancement commercial ayant eu lieu en avril 2007. Elle est le premier coupé GT 2 places de la marque, qui s'invite ainsi parmi les marques historiques — Porsche, Ferrari, Aston Martin. Elle est produite sur le site Audi de Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne, spécialisé dans les très petites séries (20 exemplaires/jour pour la R8).
Moteur
Emprunté à la berline RS4, le V8 4,2 l atmosphérique essence à 4 soupapes par cylindre est placé en position centrale arrière — une première pour Audi — est. Il développe une puissance maximale 420 ch à 7 800 tr/min et un couple maximal de 430 Nm à 4 500 tr/min. Le rendement atteint donc les 100 ch au litre et le régime maxi s'établit à 8 250 tr/min. Ce moteur compact et léger et ne consomme que 15 l/100 km en usage tranquille, mais le chiffre s'élève à près de 23 l/100 km quand le rythme s'élève.
Ces performances s'expliquent en partie par l'injection directe FSI, technologie Audi qui accroît le rendement : couple et puissance s'obtiennent avec des valeurs de consommation inférieures de près de 15 % par rapport à un moteur classique. Le carburant, injecté directement dans la chambre de combustion avec une très haute pression, contribue à un brassage idéal du mélange et donc à une combustion parfaite. La gestion de la température est également excellente. Sportivité oblige, la lubrification du moteur étant réalisée par carter sec pour supporter les accélérations longitudinales et transversales rencontrées en usage sévère. La technique permet aussi d'abaisser le moteur, et donc le centre de gravité.
Auréolée d'une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, l'Audi R8 passe de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes (4,9 s) et de 0 à 200 km/h en 16,5 s.
Transmission
Deux types de boîte de vitesses sont disponibles : une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic (comparable à la boîte E-gear de Lamborghini), associée à des actionneurs électro-hydrauliques (palettes) situés sur le volant. Audi oblige, l'Audi R8 est équipée d'une transmission intégrale quattro dernière génération qui privilégie le train arrière pour affirmer le caractère de propulsion.
Carrosserie, châssis et trains roulants
Dénommée Audi Space Frame, la structure du châssis fait largement appel à l'aluminium et ne pèse que 277 kg, soit un poids total de seulement 1 560 kg pour la voiture complète. Le rapport poids/puissance est ainsi de 3,71 kg/ch, avec une répartition idéale des masses : 44/56. L'Audi R8 présente également la particularité d'afficher une portance négative, grâce à deux grands diffuseurs situés dans le bouclier arrière.
L'Audi R8 est équipée de doubles bras transversaux en aluminium forgé garantissent un guidage optimal des roues. Cette géométrie lui confère un guidage et un dynamisme uniques, assortis d'une grande facilité. L'option Audi Magnetic Ride permet d'adapter la valeur d'amortissement en continu, contribuant ainsi à un comportement très rigoureux en courbe, par exemple, et suffisamment souple en conditions moins sévères. Les aides électroniques sont évidemment multiples : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage, etc.
Habitacle et confort
Stricte GT, l'Audi R8 ne compte que deux places, largement dimensionnées cependant. Les sièges semi-baquets, exemplaires de confort et d'ergonomie, assurent un très bon maintien latéral et une position de conduite parfaite. L'habillage intégral en cuir est quant à lui en option. La technologies est surabondante dès la version de série, éventuellement complétée d'un système audio Bang & Olufsen comprenant 12 enceintes et totalisant 465 watts. De quoi rivaliser avec le V8 et ses accents de turbine...
Le prix de l'Audi R8 franchit la barre des 100 000 € sans les options. Une version plus puissante (V10 5.2 l de 525 ch) est apparue en 2009 ainsi qu'une version de course (R8 LMS), suivies d'une version découvrable (Spyder) en 2010.

GALLERIE PHOTOS AUDI R8